Видеонаблюдение в поезде «Стриж»
Создание динамической системы видеонаблюдения
Создание динамической системы видеонаблюдения
Некоторые детали
В рамках программы модернизации подвижного состава ОАО «РЖД» у Испанского вагоностроительного завода Talgo были закуплены 7 составов. Сегодня эти поезда получили название «Стриж». Новые поезда планировалось пустить на обеспечение пассажирского сообщения между Москвой и Европой (Берлин, Париж). Для повышения уровня безопасности из-за участившихся террористических угроз, все составы должны быть оборудованы системами видеонаблюдения и бортовой аналититики. Подобной практики в решениях на железнодорожной технике ранее не применялось.
Новая система видеонаблюдения должна обеспечить наблюдение через расположенные в вагонах и тамбурах камеры. Задача усложняется тем, что поезд не имеет постоянного формирования и вагоны могут перетасовываться между составами. Вторым основным требованием должно послужить наличие резервной магистрали связи, которая обеспечит информационный поток в случае обрыва основной линии.
На видео должна накладываться временная и координатная информация, которая позволила бы зафиксировать точное время и место события.
Техническое решение
Для обеспечения резервирующей сетевой инфраструктуры, было организовано подключение вагонов в виде кольца. Это позволило снизить риск обрыва магистрали. Ввиду невозможности подключения вагонов по классической кольцевой схеме (транзитная линия свыше 100 метров) коммутация была произведена по принципу плетения «косичка», где первой веткой шли четные вагоны, а второй веткой нечетные. Транспортная межвагонная магистраль обеспечила гигабитный канал связи.
Видеорегистраторы, расположенные во всех пассажирских вагонах аллоцировали видеокамеры этого вагона, а также вели учет видео с крайних вагонов (фургон). За аллокацию камер на видеорегистраторах отвечало СПО, которое строило топологию сети основываясь на данных L2.
На базе поездной магистрали, также были развернуты : IP-DECT телефония, Wi-Fi и другие сервисы.
В качестве источника геокоординатной информации, а также для обеспечение спутникового канала связи была задействована и модернизированная поездная система безопасности и связи.
Топология сети
Подсистема наблюдения
Хранение истории
Разработка
Виды работ
Построение сетевой магистрали поезда по топологии кольца. Скорость 1Гбит/сек
Связывание нескольких подсистем поезда между вагонами
Обеспечение автономной работы системы видеонаблюдения даже в состоянии разрыва сети
Наложение координатной информации на видеоряд с интервалом обновления 2 секунды
Возможность отложного просмотра и записи на внешний носитель любого видеопотока.
Онлайн стримминг видео реалтайм и отложного по спутниковым каналам связи
Обеспечение хранения видео 720p с резерврированием дисковой подсистемы
Поиск потенциальных угроз железнодорожном транспорте
Инновационные технологии построения топологии сети на базе ряда L2 протоколов. Онлайн-отслеживание изменения состояния сетевого оборудования
Требуемый опыт
Сетевое оборудование : Juniper, Cisco, Thrane & Thrane, Teleofis, MOXA, Ascom, Dedicated Micros
Сетевые протоколы : VLAN, SNMP, Telnet, SSH, DHCP, Zeroconf, LLDP, ICMP, GSM, 3G, LTE, BGAN, DECT, VoIP, IPTV
Серверное оборудование : Advantech, Dedicated Micros
Операционные системы : Ubuntu core 14.04, Debian 2.6
Языки разработки : JAVA, Erlang, Bash, Perl, Python
СУБД : SQLite, ramCache
Протоколы взаимодействия : XML, JSON, SOAP, бинарный
ПО диагностики : MOUS (Модуль обзора узлов сети (R))
Проектная деятельность в сфере IT-проектов. Запуск интернет-сервисов. Сопровождение активных интернет-ресурсов. Вебхостинг для сайтов.
Отраслевое ответвление ООО "Дотрунет Групп" в части проектной деятельности
105082, г. Москва, ул. Фридриха Энгельса, д.75 стр. 21, Офис 406
+7 (499) 7041217
sales@hddc.ru
Форма быстрой связи