Наша концепция была в первую очередь направлена организацию магистрали между вагонами, с возможностью исключения точек прямого соприкосновения. Для этого мы использовали промышленные точки доступа для построения сетевого моста и объединения вагонов в единую Mesh-сеть. Магистральные точки доступа были смонтированы над вагоном и обеспечивали единую сетевую инфраструктуру даже с 5-7 не оборудованными вагонами подряд.

Вопрос идентификации принадлежности вагона к составу решался за счет NFC-метки у начальника поезда. Чтобы обеспечить единую подсеть, следовало поднести метку-идентификатор и поезд формировался из этих вагонов.

Обеспечение сот связи Wi-Fi выполнялось по средствам дополнительного радиомодуля в данной точке доступа.

Таким образом, была организована общая сеть вагонов и точек, что позволило предоставить бесперебойный доступ к услуге.

По результатам пилотных испытаний, был сформирован вывод, что подобная концепция построения поездной магистрали позволяет построить базовую сетевую инфраструктуру для всех медиаданных и подключаемых подсистем.